重拾2006第576章 航空梦十

第577章 航空梦（十） 连扒了漂亮国两个小姐姐的胖次之后周岩彻底老实了平时基本上都是身居校园就算有外出购物的需要也是让舍友兄弟们代劳。

周岩这边“从心”了可那些向往“枪击每一天”的社会评论家和大V却高兴了：“你看看吧这就是得罪XX的下场。

” 咬人的狗是不叫的周岩悄悄地收集了那些大V接受漂亮国“外事”部门投喂的资料转手又赚了一大波奖金。

大三下学期周岩的自习课表里又加入了飞行器动力工程的课程虽然周岩自称智商两百以上可该做的表面工作还是得做的。

然后周岩在串门跑到动力学院听课的时候被对面的老师给发现了。

只是周岩也没想到讲台上的老师竟然也玩套路平时上课根本就不搭理周岩到了课程设计的时候直接拉着周岩给分配任务。

“分明就是放长线钓大鱼嘛！” 对于这种事儿周岩非但没有被算计的沮丧反而有点跃跃欲试：正规的飞行器动力工程的课程设计可十分难得的。

课程设计的内容是涡扇发动机的减速器。

这玩意儿周岩还算熟悉行星齿轮要求高传动比、高传动效率、高速还得耐高温。

而且涡扇发动机的减速器历来都是涡扇发动机设计过程中的难点：光是润滑和齿轮组的支撑就足以让很多专业的大牛愁白了头发。

当然就算是首航也不可能让一群没什么设计经验的学生直接上手减速器而是给了一份带模板的课程设计让学生们自行探索。

一看到样例周岩就知道这是大八爷运八所使用的涡浆-6所使用的减速器经典结构虽然没有“网红”机所使用的减速器先进可胜在结构经典而且结构的可靠性已经得到了验证。

对于已经玩过D-18T这种超大型三转子涡扇发动机的某人来说放大或者缩小减速器尺寸是一件很容易的事情。

利用总传动比确定行星齿轮体系的结构再利用齿轮的强度计算确定齿轮的具体模数剩下的就是框架、润滑以及如何对齿轮组进行减重了。

因为不需要考虑实际加工过程减速器的图纸绘制相对也比较草率只有个大体尺寸、粗糙度、公差。

虽然图纸上也标注了材料型号可具体的热处理和成型工艺的要求基本上就可以省略了。

课程设计结束大三基本上已经进入了尾声。

同样是做课程设计其他人基本上结束了就结束了很少再去回顾。

而周岩突然觉得有点意犹未尽考虑了一阵子决定对D-18T下手确切地说是想以D-18T为基础设计一款适合我兔情况的大涵道比涡扇发动机。

虽然周岩也跟着龙骑士林默“设计”过飞机可熟知行业内幕的他也很清楚设计一款军用运输机专用的大涵道比涡扇发动机有多麻烦。

首先要根据战术和战略用途确定运输机的各项参数：满载最大航程、空载最大航程、实际最大部署航程。

确定航程之后再综合考核运输机的载荷种类和重量确定飞机体型载油系数。

综合考虑之后确定涡扇发动机的参数。

这个过程听起来十分简单可在确定了飞机的综合性能之后再确定发动机却十分困难：要不然二十号胖妞初装的还是跟伊尔-76同款的发动机过了很久才敢试装大涵道比涡扇发动机。

而我兔之所以喜欢从北面进口运输机、直升机是因为两国的装备最大部署距离相近：背面东西长我兔加上领海后南北距离差不一样长。

红色帝国搭载了D-18T涡扇发动机的运输机有两款号称梦想的安-225和被冠以天空之神之名的“荷鲁斯”安-124。

两款运输机的设计用途都有点“玄幻”：安-225是用来转运暴风雪航天飞机的就连小一号的安-124设计性能在当时是有所盈余的。

过了二十年之后安-124的性能差不多还是能满足我兔现代化部署的要求只是燃油效率有点低。

这样一来周岩在改造D-18T时工作就轻松了很多。

首先利用已知的新材料和新工艺对安-124的机体进行现代化的“减重”改造。

初步计算之后在使用原装D-18T的情况下飞机的最大载重量还可以提升百分之五空载最大航程可以提升百分之四。

接下来就是针对D-18T的改造了。

在保证最大推力、不增加燃油消耗的情况下将D-18T的三转子结构改为两级。

核心机大体结构不动、整体外形尺寸不动其他方面都需要做进一步地改造。

原型机定型与三十多年之前进气风扇叶型可以根据时下最先进的技术做适当的改进钛合金风扇叶片可以改为碳纤维材质。

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