从军火商到军工之王第四十三章造船扭亏为盈的业务

造船本身需要学会以及实际操作运用的科技有很多从船身到引擎的使用造船技术可以分一些大类船体（或称载台）还可以细分为钢船、铝合金船、玻璃钢(FRP)船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）还有舣装（如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等）还有轮机（船用主机如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等）及电机。

这些知识在后世的网络上都是可以搜索出来的甚至还有更加多的关于造船需要学习和应有的知识和技术方面的问题。

但是一说起造船技术姜乐的脑海里面除了有制造军舰和航母邮轮游艇导弹艇快艇客轮之外他最先想起的船只就是大规模的液化天然气（LNG）特别是他记忆犹新的是楠寒的造船竞争优势就是在于他们在后世聚焦在环保型船舶和高附加值船舶。

所以2022年楠国5大造船公司新承揽环保型船舶订单就已经超过了1300多修正总吨占全球环保型船舶订单量的50%以上位居榜首。

而且他们的船舶订单大部分都是被环保型船舶订单给占去了其中的92%的市场份额订单都是液化天然气动力船舶甲醇动力船、液化石油气动力船。

所以后世的楠寒的全球液化天然气动力船舶订单中承揽量达到全球市场份额的50%以上特别是他们的大型液化天然气运输船、大型集装箱船、超大型油轮等高附加值船舶领域也是颇为赚钱。

甚至楠寒三个造船巨头企业在液化天然气（LNG）的统一全球报价可以狮子开大口到平均2.7亿美元才能够制造出一艘LNG货船对如此精锐的价格是立即在后世引发了造船市场的一波震惊和沸沸扬扬的热烈议论。

但是想要进军液化天然气（LNG）的全球市场份额那得要有制造液化天然气（LNG）的技术和设备还有人才储备另外还需要大笔的金钱来进行投资。

要知道后世楠寒国的三大船企为了聚焦和加大研发液化天然气（LNG）的技术领域来提升他们的全球造船业竞争力优势他们可是投资了差不多3000亿进去的。

同时如果经营不好还会随时出现造船厂房的罢工、和客户撤单等等的意料之外的糟糕业绩打击半年就可以亏4亿美元甚至更加多钱进去。

倾家荡产都不是梦。

所以一想到这里之后姜乐感觉暂时还不能够给面前的范莹和任洋洋她们提议聚焦液化天然气（LNG）的建造领域比较好除非对方有人才有技术还有大笔的金钱还有话语权那倒是可以考虑一下。

不过也许可以让他们学习一下第一大民营船企就是那家在后世都上了新闻的年收入超过200亿元订单量跻身全球前十成为最赚钱的民营造船厂一年交付46艘新船全年营收232亿元的某子江造船集团。

因为这家后世被新闻报道为最赚钱的民营造船集团他最初的业务也是以生产木船与水泥船为主到后来发展到“造、拆、修三业并举”。

而且在97年全球造船业遭遇重创业绩惨淡造成了大批的船厂零订单为零和破产倒闭的低估浪潮之中同样也是面临着订单差不多为零的某子江船业就在这一年公司迎来了新的掌舵人——任董事长他迅速的取消修船、拆船业务集中精力发展造船业务；利用改制筹集和产业调整出售资产迅速获得差不多1亿元的现金流并且立即把钱都投入到了升级了船厂的造船设备以及逐步淘汰3000吨以下的驳船（无自航能力的货船）转而制造高技术含量、高附加值的集装箱船。

从而让造船公司起死回生并且在造船业的回暖再次降临的时候开始起飞赚钱了并且在扭亏为盈之后这一家公司也是不断的完善自己的造船的船坞于是在日后他们也就拥有了3座大型干船坞、3座大中型船台从而让他们的年造船生产能力超过700万载重吨并且他们的主打产品也就越发的开始聚焦在盈利模式的制造10000TEU以下集装箱船和100000DW以下的散货船并且还成为了首家接获10000TEU集装箱船订单的国内造船厂。

以及建造新一代超大型集装箱船型的造船厂当然在后世熬过了97的金融危机的这一家最赚钱的造船企业他们也是有制造5万吨MR型成品油船和8万吨自卸船还有载重吨散货船以及还有8万载重吨甲醇燃料预留Kamsarmax型自卸散货船建造甚至连液化天然气运输船、双燃料船和氨燃料动力船等也是一起研制生产。

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